文：陈灿股票配资的钱亏了怎么办
[ 行业] 日前，吉利汽车集团正式发布雷神EM-i超级电混。自此，目前雷神EM超级电混动包含两大技术体系：更偏向性能的EM-P超级电混，和更强调极致节能的雷神EM-i超级电混。其中EM-P已经在领克07、08等产品上搭载，而EM-i将搭载在吉利银河星舰7等车型上。
据透露，雷神EM-i搭载热效率46.5%的雷神超级电混专用发动机，官方表示其可实现亏电油耗2.67L/100km（CLTC工况）。
在常规参数之外，AI是雷神EM-i的亮点之一。该系统搭载专属AI大模型，结合车辆感知的环境信息、驾驶行为，以及导航信息、路况信息，综合分析和智能化决策，提升车辆能量管理、运动控制和诊断能力。
在产品发布前，懂车帝与吉利汽车集团中央研究院高层进行了深入交流交流。吉利汽车集团中央研究院常务副院长任向飞表示，在国内，PHEV要比HEV技术有前景，但在海外市场，HEV推广起来要更便利，所以雷神EM-i在设计之初考虑了两种可能。把PHEV的充电系统拿掉，把电池换掉，马上能实现HEV化。
此外，任向飞提到了业内混动系统最爱卷的领域——续航里程。部分企业的混动系统通过加大油箱的方式提升了综合续航里程。而在雷神EM-i发布过程中，也着重强调了这一点——实测续航里程2390.5km，百公里油耗2.62L。
在任向飞看来，消费者拥有1200km-1400km的续航就已经能覆盖日常使用场景了，而现在续航里程已经成为了数字游戏，大家都不得不卷。从成本上来看，60L油箱其实只比30L油箱只贵10-15块，不会造成成本明显提升。
以下为对话实录（节选）：
提问：2390.5公里的综合续航，拿出这种数据来相对来说比较容易，只要把电池做大点，再装一个大油箱也行，但这并不代表技术进步，因为大油箱、大电池都增加了成本，最终买单的肯定是用户。有没有更符合用户价值的点？
吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海：大油箱，大续航确实是行业卷的状态，但是雷神超级电混的油耗确实低了，我们更关注的是 2.62L 的油耗。吉利在能量管理的技术上面有几项工作。
一是系统效率的优化，更高热效率的发动机，更高驱动效力的电驱，还有热管理技术、低风阻、低滚阻轻量化技术。这次发布技术有一个非常重要的事，就是“智慧云动力”基于 AI 大数据的基座以及人工智能赋能，对油电决策、电量保持、热管理以及充电系统，在各种工况下都会有智能化决策，确保用户在真实使用用车过程中，能体会到更低的能耗。
任向飞：
我们为什么不一次性把油箱做小，只保证 1000km 续航就可以。实际上我们是被动被卷起来的。我们的油箱是平台化设计，从 60L 油箱改成 30L 油箱，成本就差 10 块、15 块，不能解决成本问题，
所以我们没有必要重新改一个油箱，而是大幅降低油耗。现在的雷神 EM-i 的油耗就是降低了。现在市场中的卷，未来会回归正常。实际上 1200km、1400km 的续航就足够了，但现在变成了数字游戏，而不是技术问题。
提问：EM-P和EM-i在搭载车辆选择方面，有没有低端、高端的区别？
李传海：吉利银河会根据型谱的规划，未来出更大的车。但是 15 万以内，交给市场去选择，不会说哪台车一定用这个，那台车用那个。现在银河 L6、L7 也都安排了雷神 EM-i。
提问：EM-P 已经形成了这么多领克的案例和数据，吉利有足够的心得，但是切换到 EM-i 做单档，进入到比亚迪已经形成了极强的护城河的领域里面，竞争优势是什么？包括成本、后续做对标的产品这块，团队是怎么考虑的？
李传海：EM-i 在保障整车的极致能耗的竞争力之外，还有吉利其他的功底，比如可靠性，我们的开发标准是基于沃尔沃的标准，验证体系、设计标准，相对于行业都是有几倍和几十倍增加。另外还有在失速、冗余设计保护、智慧能量管理等等方面，都会有优势。我们希望通过发布会，让用户知道吉利虽然是一个后来者，但产品有非常强的竞争力。
提问：前面提到的天地云一体化智能网、车云一体的 AI 智慧、合理分配城市路况、高速路况的模式。到底是怎么具体实现的？
当日股票型ETF基金合计资金净流入3.78亿元，近5个交易日累计净流出183.29亿元，5个交易日中出现日合计资金净流出的有2天(ETF资金流向是当日ETF资产规模计算值减去前一交易日ETF资产规模计算值的结果，当日ETF资产规模计算值=当日ETF净值 * 当日份额，计算结果仅供参考)。
2. 据央视新闻，从证监会获悉，在多项政策支持下，我国资本市场并购重组正进入“活跃期”。数据显示，2024年5月以来，A股上市公司共披露46单重大资产重组项目，7单发股类重组提交证监会注册。
吉利汽车集团中央研究院新能源开发中心副主任张德旺：以我们在星睿智算中心部署了几个大模型，一是空间持续的模型，也就是能够基于你的时间、空间位置，推导你每天早上 7 点 30 分上班，下午 5 点 30 分下班。会基于云端的地图导航信息和车端的 GPS 位置，对应你的能量是用油还是电，到目的地之前，比如要回家周五下班充电，就可以把电消耗得更低，避免用油。还有一些长途出行可以做到低速用电、高速用油。
还有一个全局寻优，这里用到了全局寻优大模型，因为混动系统是基于油、电、热三大系统，发动机、电驱动、热管理系统，是一个非常复杂的系统，最优算法都是基于测试结果。但是只有放在云端部署这个算法，才能决策哪个是最好的，因为是多自由度、多维的综合计算结果，可以基于这个计算适时调节我们的电量，热管理的开启和关闭。
第三，未来怎么强化用户体验？我们现在也在思考，后面会有一些基于人工智能 AI 交互类的告诉用户，当然也不太过多打扰用户。我们在思考这个平衡点，如何让用户感知到他的存在。
还有智慧运动控制和智慧云诊断股票配资的钱亏了怎么办，我们开发了一个功能叫做智慧能量检测。过去经常有人说我的电耗不好、油耗挺高，但是我们大数据一扒发现这个人空调开得很低，或者经常有的时候性能模式、运动模式开得很激烈。甚至有些北方棉絮、柳絮季节堵了，检测系统可以告诉用户，可能哪里出现问题，或者告诉售后服务系统，当用户进入服务站的时候要主动进行检修，整个闭环确保整个的能耗是最优的